-Дорогой Дед Мороз. В этом году я хотел бы, чтобы ты подарил мне современный, высокотехнологичный 1,6-литровый двигатель для моего Citroen C2 VTS. От хорошего и надежного производителя, возможно, такого, как BMW. – С головкой цилиндров, которая будет продуваться очень хорошо. -Дед Мороз: Готово. – С изменяемыми фазами газораспределения на обоих распредвалах. -Дед Мороз: Это очень просто. Добавлено в список. -А может быть, у двигателя еще будет система подъёма клапанов как у современных BMW двигателей? -Дед Мороз: Это не проблема, готово.

– Можно мне взять форсунки побольше? Так, что бы их вполне хватало для моей новой конфигурации. Желательно от другого автопроизводителя, входящего в группу PSA. – Дед Мороз: Почему бы и нет, давай поставим форсунки… от Опеля.

– Для моего последнего желания я хотел бы видеть на автомобиле турбокит, который крепится «болт он» к двигателю. Достаточно производительный, чтобы сделать 200 л.с. на стоковом двигателе. – Дед Мороз: Извини, но я совсем потерял связь. Было бы гораздо проще, если бы ты попросил сразу двигатель объёмом 3 литра. А тем временем в России: Подержи моё пиво! Нет простого способа объяснить, что здесь происходит. Но мы постараемся.

Берем Citroen C2 VTS, на двигатель EP6 1.6 i 120 л.с. добавляем оригинальный заводской турбокит от Peugeot 207GT. Затем устанавливаем топливные форсунки от Opel Corsa OPC. И после этого настраиваем блок управления двигателем, чтобы все работало правильно и при этом имело хорошую мощность. Citroen C2 VTS EP6 VTI ( атмо 1.6 120hp/160nm крутящего момента) Peugeot 207GT Турбо кит + форсунки Opel Corsa OPC. Интеркулер и трубопроводы из EP6-DT Изготовленный кастом выхлоп Индивидуальная настройка блока управления Bosch MEV17.4 на динометрическом стенде от Etuners и Etuners_Moscow, по итогу мы получаем отличный результат: 193hp и 293nm при 0,4 бар. Спасибо тебе, Дед Мороз!

Stay tuned! Собрано специалистами toto.motors Оригинал текста — Etuners Перевели — Etuners_Moscow