Уникальные решения

Всем привет. В 2017 году в РФ начали активно свапать DSG, в 2018 на наш рынок начали поступать свеженькие на тот момент DQ381 с индексом SWQ, SKX, реже RAT. По своей конструкции кпп идентична DQ500, но с течением времени авто производителю необходимо уменьшать количество выбросов CO2 в атмосферу, как следствие улучшение экономичности. Так в 2017 году появилась DQ381, которая по своей сути является «похудевшим» и переработанным вариантом DQ500, которая имеет меньше трансмиссионных потерь, имеет свое особое масло для замены. Как следствие кпп немного слабее в плане силовых показателей. Однако кпп полюбилась многим как раз за качества описанные выше. Относительно низкий расход топлива, более плавная работа чем dq500, при этом кпп отлично справлялась с тюнингом и без проблем переваривала 550-600нм. Казалось бы, вот она, золотая середина, легкая, быстрая, экономичная кпп!
Пользователи быстро все поняли и начался бум на свап DQ381, однако спустя 2 года, в 2019 на рынок начали поступать новые кпп с индексом UAQ и некоторыми другими, все они ставились на автомобили Golf 7,5R, Audi S3, Passat, T-roc, Karoq, и другие модели.

На тот момент никто не обращал внимания и они так же классно ставились любителями тюнинга. Однако спустя время, когда тюнеры и пользователи прощупали новшества. Все столкнулись с большой проблемой. Оказалось, что кпп с трудом держит более 500нм и появляется пробуксовка дисков сцепления. Если в движении это более менее решается перепрошивкой кпп на тюнинг версию. То старт с Launch контроля, не решала ни какая перепрошивка. А на автомобилях с чип-тюнингом двигателя появлялась индикация о перегреве сцепления. На автомобилях с тюнингом уровня Stage3 не редко приводило к повреждению сцепления после нескольких стартов. Любопытно что само сцепление такое же как и на более ранних версиях.

Сейчас ситуация с DQ381 такая, если это SWQ, SKX, она стоит безумных денег, так как она не буксует и никаких проблем при тюнинге нет.
Модели с индексом UAQ покупаются не охотно и цена их значительно ниже, так как все знают их «буксующее» сцепление. Пока единственное существовавшее решение, это усиление сцепления. Бюджет такого мероприятия от 100 до 200тыс руб. В зависимости от варианта усиления.

Я постараюсь описать процесс, который происходит на старте с лаунча и почему некоторым пользователям кажется, что сцепление не буксует, хотя на самом деле это не так.
Базовая проблема букса, в момент старта, стрелка тахометра улетает практически в отсечку и только после этого автомобиль начинает движение.

Мы собрали небольшую компиляцию видео присланных нам владельцами авто с такой кпп. 

После анализа происходящего мы занялись разработкой решения для устранения данной проблемы. В нашем гараже есть AUDI TTS 2020года с оригинальной кпп установленной на заводе. Сотни часов работы, более 100 выездов на тесты. В процессе к нам добавился VW golf 7 4х4 со свапнутой кпп UAQ, 2.0tsi мотором, полным приводом и установленным турбокомпрессором Turbosystems TSX1, автомобиль к нам попал с задачей решить букс сцепления, старое сцепление было сожжено, взамен установлено новое, оригинальное, автомобиль привезли на эвакуаторе.
Мы откатили автомобиль на заводские настройки и сделали все с нуля.

И так представляем вам эксклюзивное решение полностью устраняющее проблему пробуксовки сцепления для свежий DQ381 UAQ и других модификаций от 2018 года выпуска.

Ниже компиляция видео стартов, мы очень старались найти зацеп, но на таких авто это крайне сложно даже летом, не говоря о зиме и зимних шинах.
Audi TTS 450hp 560nm DQ381 UAQ
И
Golf 7 4x4, 500hp 600nm DQ381 UAQ
Оба автомобиля с программным обеспечением мотора и кпп от Etuners.

Помимо решения букса сцепления в программное обеспечение Etuners Stage3 Dq381 входит:

Увеличено давления прижима дисков сцепления.
Более отзывчивое/четкие переключения во всех режимах.
Оптимальные точки переключения как вверх так и вниз в зависимости от конфигурации.
Более плавное начало движения
Более высокая скорость переключения (до 100% в некоторых режимах)
Отдельные настройки скорости переключения при высоких нагрузках, но не газ в пол.
Более высокая скорость синхронизации на подходе к включению передачи.
Значительно уменьшение проскальзывание сцепления при езде в режимах средней нагрузки.
Лимиты крутящего момента увеличены до 800нм
Отключен режим Кикдаун в режиме М
Улучшенное охлаждение сцепления.
Выбор оборотов Launch Control
Возможность переключения без потери крутящего момента (опция).
Полный кастом настроек под конкретный конфиг на моторе.

Ввиду сложной и тонкой работы, данное решение будет работать в связке с программным обеспечением мотора от Etuners.

• Установка турбокомпрессора увеличенного размера (Garrett GTX/Precision Turbo)
• Модернизация впускной и выпускной системы
• Усиление топливной системы (форсунки, ТНВД, насос)
• Интеркулер увеличенного объёма
• Индивидуальная калибровка ЭБУ под новое железо
• Настройка системы управления давлением наддува

• Установка модернизированных картриджей турбин с оптимизированной геометрией
• Замена крыльчаток на облегчённые титановые
• Оптимизация актуаторов VTG для быстрого отклика
• Калибровка карт давления и температуры в ЭБУ
• Настройка контроля детонации

• Установка датчика содержания этанола (Flex Fuel sensor)
• Модернизация топливной системы (форсунки 1050cc+)
• Усиленный топливный насос высокого давления
• Программирование ЭБУ для автоматического определения состава топлива
• Адаптивные карты зажигания и впрыска от E0 до Е85 и бензина 95-100
• Защита от переобеднения смеси

• Программирование ALS в заводском ЭБУ
• Режимы активации: по кнопке / автоматически при закрытой заслонке
• Задержка зажигания и впрыск топлива в выпускной коллектор
• Контроль температуры турбины и выпускной системы
• Защита от перегрева и детонации
• Регулировка интенсивности ALS (Stage 1-3)

• Программирование двухступенчатого launch control
• Настраиваемые обороты удержания (3000-5500 rpm)
• Контроль пробуксовки через CAN-шину
• Автоматическое поддержание давления наддува
• Плавное включение мощности при отпускании сцепления
• Активация через педаль газа

• Полное логирование работы двигателя на динамометре
• Анализ детонации, AFR, температур, давления наддува
• Построение индивидуальных карт зажигания и впрыска
• Оптимизация крутящего момента по всему диапазону оборотов
• Тест-драйвы с замерами в реальных условиях
• Финальная доводка и защита от критических параметров