Чип-тюнинг АКПП

Обновление TCU (Transmission control unit) от Etuners выводит управление трансмиссией на новый уровень, обеспечивая улучшенную функциональность, управляемость и производительность. Ежедневное вождение становится комфортнее и плавнее благодаря устранению привычных неудобств и недостатков. Спортивный стиль вождения приобретает новые грани эффективности: поддерживаются оптимальные обороты, усиливается давление прижима сцепления, ускоряется переключение передач, совершенствуется работа Launch Control и многое другое! Все это тщательно оптимизировано для синхронизации с увеличенной мощностью двигателя, достигаемой через тюнинг ЭБУ мотора, что способствует максимально быстрому ускорению. Установка программного обеспечения происходит через стандартный порт OBD-II, что обеспечивает быстрый и безопасный процесс без необходимости разборки автомобиля.

АКПП:
Стейдж:

DQ250

Популярная шести ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, разработанная VW AG. Данная КПП — первая выпущенная на рынок в далёком 2003 году, с тех пор подверглась минимальным изменениям. Стандартное программное обеспечение имеет электронный лимит по моменту 350 Нм и размеренные настройки и алгоритмы, что имеет ряд недостатков для режима движения во многих странах. Всё это возможно улучшить с программным решением от компании Etuners.

DQ250 Stage1

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд)
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вверх
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вниз
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Более быстрая реакция на нажатие лепестков
  • Более плавное трогание с места
  • Оптимизированные обороты отсечки под конкретную модель авто и мотора
  • Изменены обороты лаунч контроля
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе
  • Увеличены лимиты по моменту до 460 Нм
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

DQ250 Stage2

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд)
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вверх
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вниз
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Более быстрая реакция на нажатие лепестков
  • Более плавное трогание с места
  • Оптимизированные обороты отсечки под конкретную модель авто и мотора
  • Изменены обороты лаунч контроля — две ступени
  • Уменьшено время старта после отпускания педали тормоза при лаунч контроле
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе (до -15% в сравнении с Stage1)
  • Уменьшено время переключения вниз при понижении передачи под газом (резкое нажатие или Kick Down)
  • Улучшено охлаждение КПП за счёт более интенсивной работы насоса
  • Увеличены лимиты по моменту до 520 Нм
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

DQ250 Stage3

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд)
  • Оптимизированные под конкретную конфигурацию проекта точки переключения вверх для обеспечения баланса с учётом установленных компонентов в моторе
  • Оптимизированные под конкретную конфигурацию проекта точки переключения вниз для обеспечения баланса с учётом установленных компонентов в моторе
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Более быстрая реакция на нажатие лепестков
  • Более плавное трогание с места
  • Индивидуальные обороты отсечки для каждой передачи с учётом конфигурации авто по железу
  • Обороты лаунч контроля подобраны для наилучшего старта с учётом конфигурации авто
  • Лаунч контроль с включённой системой ESP (не для всех модификаций)
  • Уменьшено время старта после отпускания педали тормоза при лаунч контроле
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе (до -30% в сравнении с Stage2)
  • Уменьшено время переключения вниз при понижении передачи под газом (до -20% в сравнении с Stage2)
  • Улучшено охлаждение КПП за счёт более интенсивной работы насоса
  • Увеличены лимиты по моменту до 700 Нм
  • Повышенное давление на фрикционах для поддержки высокого крутящего момента без проскальзывания сцепления
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

Опционально

  • Отключение режима езды накатом (при отпускании газа КПП выключает передачу, обороты держатся на холостых и авто едет накатом)
  • Уменьшение торможения двигателем (авто будет менее интенсивно замедляться при отпускании педали газа)
  • Лаунч контроль с наддува
  • Специальные настройки для усиленных сцеплений
  • Решение проблемы "шагания" КПП при начале движения (встречается на некоторых авто или после свапа)

DQ200

7-ми ступенчатая коробка с двойным сухим сцеплением, разрабатывалась для максимальной эффективности, низкого расхода топлива и снижения выбросов. КПП имеет несколько генераций: первая с индексом 0AM, более современные — 0CW, также существуют модификации 0AM G2-PQ, 0CW G2, 0CW G2 gen2.

Общие проблемы

Первые ревизии имели высокое давление в гидравлической части мехатроника(до 60 бар), однако это иногда приводило к трещинам, что требовало ремонта. Позже рабочее давление было снижено(до 52 бар), что позволилось уменьшить колличество подобных поломок. При тюнинге данной кпп, возможно ручное изменение давления на нужное с помощью настроек программного обеспечения. Автопроизводитель в целях обеспечения плавноси и европейского цикла движения практически не использует 1ю передачу. А использование второй передачи на очень низких скоростях требуется скольжения сцепления, что приводит к ускоренному износу сцепления на муфте К2, а другие передачи переходят на следующую очень рано, а так же крайне не охотно возвращаются на пониженную при нажатии на газ. Помимо этого механизмы кпп выполняют больше работы (включая и выключая передачи) в сравнеии с кпп имеющей прошивку эбу кпп от Етюнерс. DQ200 имеет электронный лимит 250-270нм, что делает не возможым полноценный тюнинг, а прошивка мотора без кпп возомжно только путем обмана кпп с отображением крутящего момента, для не выхода за лимиты. Для большинства моделей с установленой DQ200 требуется прошивка ЭБУ Кпп наряду с прошивкой ЭБУ мотора.

DQ200 Stage1

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд) (встречается на свежих ревизиях ПО)
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вверх
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вниз
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Начало движения оптимизировано, что позволяет трогаться более уверенно
  • Оптимизированные обороты отсечки под конкретную модель авто и мотора
  • Снижение крутящего момента при переключении для более долгой работы сцепления, при этом переключение происходит быстрее
  • Увеличены лимиты по моменту до 400 Нм
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

DQ200 Stage2

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд) (встречается на свежих ревизиях ПО)
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вверх
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вниз
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Начало движения оптимизировано, что позволяет трогаться более уверенно
  • Оптимизированные обороты отсечки под конкретную модель авто и мотора
  • Снижение крутящего момента при переключении для более долгой работы сцепления
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе
  • Уменьшено время переключения вниз при понижении передачи под газом (резкое нажатие или Kick Down)
  • Повышенное давление на фрикционах до 45 бар для поддержки высокого крутящего момента без проскальзывания сцепления
  • Увеличены лимиты по моменту до 460 Нм
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

DQ200 Stage3

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд) (встречается на свежих ревизиях ПО)
  • Оптимизированные под конкретную конфигурацию проекта точки переключения вверх для обеспечения баланса с учётом установленных компонентов в моторе
  • Оптимизированные под конкретную конфигурацию проекта точки переключения вниз для обеспечения баланса с учётом установленных компонентов в моторе
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Начало движения оптимизировано, что позволяет трогаться более уверенно
  • Индивидуальные обороты отсечки для каждой передачи с учётом конфигурации авто по железу
  • Сбалансированные настройки скорости переключений и снижение крутящего момента для плавного быстрого переключения с минимальной нагрузкой на фрикционы
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе
  • Уменьшено время переключения вниз при понижении передачи под газом (резкое нажатие или Kick Down)
  • Повышенное пиковое давление на фрикционах до 45 бар, а также при частичном газе для поддержки высокого крутящего момента без проскальзывания сцепления.
  • Увеличены лимиты по моменту до 480 Нм
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

Опционально

  • Специальные настройки для усиленных сцеплений с кевларовыми накладками
  • Отключение режима езды накатом (при отпускании газа КПП выключает передачу, обороты держатся на холостых и авто едет накатом)
  • Уменьшение торможения двигателем (авто будет менее интенсивно замедляться при отпускании педали газа)
  • Лаунч контроль с наддува (не для всех модификаций)

DQ500

7ми ступенчатая коробка переда с двойным мокрым сцепление, кпп была разработана для коммерческого транспорта, впервые была установлена на Vw Transporter / Multivan в 2009 году с индексом 0BT, позже кпп начали ставить и на другие модели с индексом 0BH, такие как Audi Q3 8U, Vw Tiguan R-line, Audi TT-RS 8J , Audi RS3 8p, позже в 2013 году кпп немного обновили для поколения на платформе MQB, кпп получила новое ПО, немного измененные материалы некоторых деталей для улучшения эффективности, такие кпп получили индекс 0DL, устанавливались на Skoda Kodiaq, Vw Tiguan mk2, Audi TT-RS 8s, Audi RS3 8v, Audi Q3 FY.

Особенности

Данная кпп является одной из самых крепких и эффективных с точки зерния передачи крутящего момента, когда либо выпущенных VAG. Производитель обозначает до 600нм крутящего момента, однако в мире тюнина практика показала, что кпп выдерживает более 1000нм и 1000лс с минимальными доработками и улучшенным ПО. Кпп имеет множество настроек и позволяет реализовать практически любой желаемый потенциал мощности. Однако за надежность нужно чем то расплавивать, кпп работает несколько более неуклюже чем дк200 или дк250, она более громозкая, больше весит, более грубо переключает, что отражается на общем комфорте.

DQ500 Stage1

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд) (встречается на свежих ревизиях ПО)
  • Новый алгоритм выбора передач — существенно улучшена логика работы КПП при езде в режиме Драйв
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Начало движения оптимизировано, что позволяет трогаться более плавно и комфортно
  • Решена проблема "шагания" КПП при начале движения — теперь плавно и уверенно
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе
  • Оптимизированные обороты отсечки под конкретную модель авто и мотора
  • Изменены обороты лаунч контроля
  • Увеличены лимиты по моменту до 550 Нм
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

DQ500 Stage2

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд) (встречается на свежих ревизиях ПО)
  • Новый алгоритм выбора передач — существенно улучшена логика работы КПП при езде в режиме Драйв
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Начало движения оптимизировано, что позволяет трогаться более плавно и комфортно
  • Решена проблема "шагания" КПП при начале движения — теперь плавно и уверенно
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе
  • Оптимизированные обороты отсечки под конкретную модель авто и мотора
  • Изменены обороты лаунч контроля — две ступени
  • Лаунч контроль с наддува (активация)
  • Уменьшено время старта после отпускания педали тормоза при лаунч контроле
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе (до -10% в сравнении с Stage1)
  • Уменьшено время переключения вниз при понижении передачи под газом (резкое нажатие или Kick Down)
  • Улучшено охлаждение КПП за счёт более интенсивной работы насоса
  • Увеличены лимиты по моменту до 650 Нм
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

DQ500 Stage3

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд) (встречается на свежих ревизиях ПО)
  • Оптимизированные под конкретную конфигурацию проекта точки переключения вверх для обеспечения баланса с учётом установленных компонентов в моторе
  • Оптимизированные под конкретную конфигурацию проекта точки переключения вниз для обеспечения баланса с учётом установленных компонентов в моторе
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Начало движения оптимизировано, что позволяет трогаться более плавно и комфортно
  • Решена проблема "шагания" КПП при начале движения — теперь плавно и уверенно
  • Уменьшены задержки на переключениям при полном газе. индивидуальные обороты отсечки для каждой передчи с учетом конфигурации авто по железу. обороты лаунч контроля подобраны для наилучшего старта две ступени с инверсией, с учетом конфигурации авто.
  • Лаунч контроль с наддува (активация)
  • Уменьшено время старта после отпускания педали тормоза при лаунч контроле
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе (до -10% в сравнении с Stage2)
  • Уменьшено время переключения вниз при понижении передачи под газом (резкое нажатие или Kick Down)
  • Улучшено охлаждение КПП за счёт более интенсивной работы насоса
  • Повышено давление на фрикционах для поддержки высокого крутящего момента без проскальзывания сцепления
  • Увеличены лимиты по моменту до 650 Нм
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

DQ380

7ми ступенчатая кпп с двумя мокрыми сцеплениями, устанавливается с конца 2015 года на поперечные модели группы VAG с моторами до 2 литров. Конструктивно кпп похожа на DQ500, немного уменьшена, конструкция оптимизирована для повышения эффективности и плавности работы. Первые модификации коробок имеют индекс 0GC и 0DE, с 2022 года встречаются модификации с индексом 0DW.

Особенности

DQ381 совмещает в себе достоинства DQ500 и заметно улучшенный комфорт и плавность, которого не хватало в старшем агрегате. модификации кпп с 2015 по 2018год хорошо себя показали, держат высокий крутящий момент, хорошо поддаются тюнингу и часто используются в свап проектах. Из недостатков отмечается произвольное откручивание до насоса, что может привести к разносу кпп изза попавших деталей в крутящиеся механизмы кпп. Косвенная диагностика этой проблемы была налажена с обновлением ПО производителем. с 2019 года обновились мехатроники и ПО под них, проблема с насосами так же была исправлена, авто производитель пытался снизить ударную нагрузку на трансмиссию при старте с Лаунч контроля и еще повысить плавность хода. Это дало нужный эффект, но есть и обратная сторона, при тюнинге мотора, буксует сцепление на старте с лаунч контроля и проблема не решается поднятием давления или другими похожими настройками. Не редко требуется замена сцепление уже после нескольких стартов с лаунч контроля. Для таких авто у Етюнерс специальное решение , которое решает данную проблему, без замены сцепления, при условии, что оно еще не сгорело ранее. в 2021 году в более свежих модификациях ПО с моторами ген4, производитель увидел проблему, но решил ее путем ограничения крутящего момента на 1й передаче. Что конечно не устроит тюнеров. Для таких авто у Етюнерс так же готовится программное решение. с 2022 года на коробках устанавливаемых с моторами ea888 gen4 могут быть ограничения возможности прошивки, уточняйте у представителей компании.

DQ380 Stage1

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд) (встречается на свежих ревизиях ПО)
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вверх
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вниз
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе
  • Уменьшены задержки на переключениях при частичном газе
  • Оптимизированные обороты отсечки под конкретную модель авто и мотора
  • Изменены обороты лаунч контроля под вашу модель авто
  • Увеличены лимиты по моменту до 520 Нм
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

DQ380 Stage2

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд) (встречается на свежих ревизиях ПО)
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вверх
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вниз
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе (до -15% в сравнении с Stage1)
  • Уменьшены задержки на переключениях при частичном газе
  • Оптимизированные обороты отсечки под конкретную модель авто и мотора
  • Изменены обороты лаунч контроля — две ступени
  • Уменьшено время старта после отпускания педали тормоза при лаунч контроле
  • Уменьшено время переключения вниз при понижении передачи под газом (резкое нажатие или Kick Down)
  • Улучшено охлаждение КПП за счёт более интенсивной работы насоса
  • Повышено давление на фрикционах для поддержки высокого крутящего момента без проскальзывания сцепления
  • Увеличены лимиты по моменту до 560 Нм
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

DQ380 Stage3

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд) (встречается на свежих ревизиях ПО)
  • Оптимизированные под конкретную конфигурацию проекта точки переключения вверх для обеспечения баланса с учётом установленных компонентов в моторе
  • Оптимизированные под конкретную конфигурацию проекта точки переключения вниз для обеспечения баланса с учётом установленных компонентов в моторе
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе (до -15% в сравнении с Stage2)
  • Уменьшены задержки на переключениях при частичном газе
  • Оптимизированные обороты отсечки под конкретную модель авто и мотора.
  • Обороты лаунч контроля подобраны для наилучшего старта — две ступени с инверсией, с учётом конфигурации авто
  • Уменьшено время старта после отпускания педали тормоза при лаунч контроле
  • Уменьшено время переключения вниз при понижении передачи под газом (резкое нажатие или Kick Down)
  • Улучшено охлаждение КПП за счёт более интенсивной работы насоса
  • Повышено давление на фрикционах для поддержки высокого крутящего момента без проскальзывания сцепления
  • Решение проблем с буксующем сцепление на старте с лаунч контроля для автомобилей 2019+
  • КПП работает более собранно, переключения происходят более чётко
  • Увеличены лимиты по моменту до 650 Нм
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

Опционально

  • Отключение режима езды накатом (при отпускании газа КПП выключает передачу, обороты держатся на холостых и авто едет накатом)
  • Уменьшение торможения двигателем (авто будет менее интенсивно замедляться при отпускании педали газа)
  • Лаунч контроль с наддува (для моделей, где его нет)
  • Специальные настройки для усиленных сцеплений

DQ381

7ми ступенчатая кпп с двумя мокрыми сцеплениями, устанавливается с конца 2015 года на поперечные модели группы VAG с моторами до 2 литров. Конструктивно кпп похожа на DQ500, немного уменьшена, конструкция оптимизирована для повышения эффективности и плавности работы. Первые модификации коробок имеют индекс 0GC и 0DE, с 2022 года встречаются модификации с индексом 0DW.

Особенности

DQ381 совмещает в себе достоинства DQ500 и заметно улучшенный комфорт и плавность, которого не хватало в старшем агрегате. модификации кпп с 2015 по 2018год хорошо себя показали, держат высокий крутящий момент, хорошо поддаются тюнингу и часто используются в свап проектах. Из недостатков отмечается произвольное откручивание до насоса, что может привести к разносу кпп изза попавших деталей в крутящиеся механизмы кпп. Косвенная диагностика этой проблемы была налажена с обновлением ПО производителем. с 2019 года обновились мехатроники и ПО под них, проблема с насосами так же была исправлена, авто производитель пытался снизить ударную нагрузку на трансмиссию при старте с Лаунч контроля и еще повысить плавность хода. Это дало нужный эффект, но есть и обратная сторона, при тюнинге мотора, буксует сцепление на старте с лаунч контроля и проблема не решается поднятием давления или другими похожими настройками. Не редко требуется замена сцепление уже после нескольких стартов с лаунч контроля. Для таких авто у Етюнерс специальное решение , которое решает данную проблему, без замены сцепления, при условии, что оно еще не сгорело ранее. в 2021 году в более свежих модификациях ПО с моторами ген4, производитель увидел проблему, но решил ее путем ограничения крутящего момента на 1й передаче. Что конечно не устроит тюнеров. Для таких авто у Етюнерс так же готовится программное решение. с 2022 года на коробках устанавливаемых с моторами ea888 gen4 могут быть ограничения возможности прошивки, уточняйте у представителей компании.

DQ381 Stage1

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд) (встречается на свежих ревизиях ПО)
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вверх
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вниз
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе
  • Уменьшены задержки на переключениях при частичном газе
  • Оптимизированные обороты отсечки под конкретную модель авто и мотора
  • Изменены обороты лаунч контроля под вашу модель авто
  • Увеличены лимиты по моменту до 520 Нм
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

DQ381 Stage2

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд) (встречается на свежих ревизиях ПО)
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вверх
  • Оптимизированные под конкретную модель авто и мотора точки переключения вниз
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе (до -15% в сравнении с Stage1)
  • Уменьшены задержки на переключениях при частичном газе
  • Оптимизированные обороты отсечки под конкретную модель авто и мотора
  • Изменены обороты лаунч контроля — две ступени
  • Уменьшено время старта после отпускания педали тормоза при лаунч контроле
  • Уменьшено время переключения вниз при понижении передачи под газом (резкое нажатие или Kick Down)
  • Улучшено охлаждение КПП за счёт более интенсивной работы насоса
  • Повышено давление на фрикционах для поддержки высокого крутящего момента без проскальзывания сцепления
  • Увеличены лимиты по моменту до 560 Нм
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

DQ381 Stage3

  • Активация отображения номера включённой передачи (D1, D2 и тд) (встречается на свежих ревизиях ПО)
  • Оптимизированные под конкретную конфигурацию проекта точки переключения вверх для обеспечения баланса с учётом установленных компонентов в моторе
  • Оптимизированные под конкретную конфигурацию проекта точки переключения вниз для обеспечения баланса с учётом установленных компонентов в моторе
  • Ручной режим становится по настоящему ручным с отключённой функцией Kick-down
  • Уменьшены задержки на переключениях при полном газе (до -15% в сравнении с Stage2)
  • Уменьшены задержки на переключениях при частичном газе
  • Оптимизированные обороты отсечки под конкретную модель авто и мотора.
  • Обороты лаунч контроля подобраны для наилучшего старта — две ступени с инверсией, с учётом конфигурации авто
  • Уменьшено время старта после отпускания педали тормоза при лаунч контроле
  • Уменьшено время переключения вниз при понижении передачи под газом (резкое нажатие или Kick Down)
  • Улучшено охлаждение КПП за счёт более интенсивной работы насоса
  • Повышено давление на фрикционах для поддержки высокого крутящего момента без проскальзывания сцепления
  • Решение проблем с буксующем сцепление на старте с лаунч контроля для автомобилей 2019+
  • КПП работает более собранно, переключения происходят более чётко
  • Увеличены лимиты по моменту до 650 Нм
  • Прошивка через порт OBD2, быстро и безопасно, не требует разборки авто

Опционально

  • Отключение режима езды накатом (при отпускании газа КПП выключает передачу, обороты держатся на холостых и авто едет накатом)
  • Уменьшение торможения двигателем (авто будет менее интенсивно замедляться при отпускании педали газа)
  • Лаунч контроль с наддува (для моделей, где его нет)
  • Специальные настройки для усиленных сцеплений

Есть вопросы по тюнингу АКПП?

Свяжитесь с нами — подберём оптимальное решение для вашего автомобиля.

Связаться