Кому лень читать — идите сразу в конец статьи, там чёткая картинка с графиками и результатами нашей работы. Остальным рекомендую всё-таки ознакомиться сначала с теорией.
Ранее я писал о том, с какими типовыми проблемами сталкивается владелец двигателей семейства EP6*T с непосредственным впрыском топлива. Это растяжение цепи ГРМ, поломки клапанов и турбины, прогорание поршней — а также нагар на впускных клапанах.
Существует мнение, что если часто менять масло, то нагара на клапанах не будет. Также есть многочисленные рассказы о том, что "если лить масло фирмы ХХХ за УУУ денег, то нагара тем более не будет". Верхом перлов про нагар являются байки о том, что "плохой бензин засирает клапана" ))))
Для начала стоит рассказать о том, почему в двигателе с непосредственным впрыском есть нагар на впускных клапанах. Дело в том, что в отличие от двигателей с распределённым впрыском, где топливо подаётся через впускной коллектор, в двигателях с непосредственным впрыском оно подаётся прямо в камеру сгорания минуя впускной тракт. Это приводит к тому, что впускные клапана не омываются топливом и масло, которое на них попадает естественным образом во время эксплуатации, начинает пригорать.
.
Выглядит это вот так (примеры с моих личных машин):
Нагар на PSA: www.drive2.ru/l/4062246863888571590/
Нагар на VAG: www.drive2.ru/l/4416290/
.
Как вы понимаете из описания, нагар на клапанах появляется в любом случае, просто где-то раньше ("овощная эксплуатация" и моточасы на холостом ходу), где-то позже. Как видно из принципа работы ДВС с непосредственным впрыском, бензин на впускные клапана попасть вообще не может и его качество тут ни при чём. Аналогично качество масла и частота его смены не решают проблему, а максимум лишь немного её отсрочивают.
В итоге в зависимости от типа мотора и его эксплуатации, проблема рано или поздно проявляется.
На группе PSA это 40-50 тысяч пробега, на группе VAG это ближе к 80-100 тысячам пробега.
.
Что может решить данную проблему (ссылки на решения внутри!)?
— Установка системы впрыска метанола (помогает, но не лечит; зато свечи всегда супер!)
— Установка нештатного или обновлённого штатного маслоулавливателя
— Своевременная замена маслосъёмных колпачков
— Своевременная замена моторного масла (чаще нормы не поможет, но запускать нельзя никак)
— Чистка заливкой впуска на сутки смесями ЛАВР или Wynn's (помогает, но до конца не очищает)
— Механическая чистка со снятием ГБЦ (единственный 100% верный вариант)
— Покупка машин с двигателями нового поколения (Gen.3) с системой двойного впрыска
.
Ну, а теперь переходим к обещанному графику )))
Очень давно я хотел показать клиентам, как же влияет нагар на клапанах на мощность машины.
В нашем примере рассмотрим Пежо 207 1.6 THP156, в котором в стоке должно быть 150+ сил. Когда машина приехала на чип-тюнинг, пробег был уже существенным и машина явно не развивала должную мощность. Нагар съел 23 "лошади" и на выходе осталось лишь 133 силы!
После выполнения очистки впускных клапанов мы сделали повторный замер мощности — и, о чудо, получили 156 сил! Всё чётко, как если бы она только что съехала с конвейера )))
Ну, а после была фирменная прошивка Etuners под 95й бензин, и 194 л.с. на выходе!
.
PS. Если у вас PSA или VAG и вы планируете сделать очистку впускных клапанов и ГБЦ — мы можем с этим помочь! )))
.
PPS: пользуясь случаем, напоминаю о:
Скидок не будет (18+): мы и так с себя сбросили всё лишнее!
и о лишних железках для переднего привода:
Лишние запчасти после установки полного привода?!
Плюс освободился комплект максимально жёстких пружин H&R с занижением с пробегом в 15 тысяч км. Нигде не жмут, всегда в тему и выглядят супер!
.
Ниже остатки дидактического материала.
Ссылки на этот материал вы найдёте в этой статье — в них всё расписано очень детально по каждой теме.
